08-09-2020

La pertinence des GT

L’homme qui nous a présenté la meilleure supercar du monde est prêt à dynamiser le club. La T.50 de Gordon Murray est en fait une nouvelle voiture de sport issue d’une nouvelle entreprise de voitures de sport appelée Gordon Murray Car. C’est le successeur basé sur la foi de la merveilleuse McLaren F1 de Murray. «C’est tout ce que vous aimez concernant la McLaren F1 mais un peu mieux», me montre-t-il. «Ce pourrait bien être la toute dernière supercar analogique fantastique.» Et puis nous visitons la maison de Murray dans la campagne verdoyante de Surrey, en Grande-Bretagne – «La seule résidence à Surrey qui a une pièce et 22 garages» – pour parler T.50. Nous passons en revue les temps anciens, le présent et le futur, et prenons une charge dans un seul de ses nombreux véhicules, chacun d’entre eux léger et centré sur le conducteur. Il a choisi sa Lotus Elan aujourd’hui. Nous recevons une visite guidée par le biais de 22 garages individuels, après quoi nous visitons le seul cinéma drive-in de Surrey. C’est certainement le seul où vous pouvez voir des films de la berline aux tons haut de gamme Cadillac 1959, le ciel étoilé scintillant de manière séduisante. La vérité est que ce sont 120 «étoiles» de fibre optique cuites dans un plafond sombre. Le push-in de Murray est vraiment à l’intérieur d’un grenier majeur au-dessus de ses garages. Cependant, il semble que Satisfied Times vers 1959. Murray porte un tshirt à motifs frappant, comme toujours, arbore une tache parfaitement taillée, comme d’habitude, et ne semble pas ou se comporte presque comme ses 73 ans. Son CV est incroyable. Style manager de Brabham pour passer de 10 ans au milieu des années 70, directeur spécialisé de l’équipage GP de McLaren à travers les éminents Senna et Prost plusieurs années, à la mode et cerveau dans le véhicule de rue McLaren F1, directeur du cabinet de conseil en style à succès, créateur du très probablement une nouvelle procédure de production automobile révolutionnaire (iStream), champion du style léger éco-utile, et aujourd’hui – comme tout n’est pas suffisant – père fondateur d’une toute nouvelle entreprise automobile créant le successeur religieux de la McLaren F1 dans une nouvelle usine chez Dunsfold à Surrey. Nous commençons par discuter T.50. Il utilise la majorité de l’innovation technologique centrale et des fioritures de conception et de style qui ont rendu la McLaren F1 merveilleuse. Notez la position de conduite principale et également les deux places assises à l’arrière et à l’extérieur, le V12 à haut régime, le bâtiment tout en co2 plus une concentration absolue sur la légèreté – seulement 980 kg. Il y a un système d’embrayage et un guide de séjour d’une demi-douzaine de vitesses dans un design en H délicieusement désuet. Murray veut que l’automobile se sente vraiment mécanisée, ce qui n’est généralement pas le cas pour les paddleshifts. Notez également que le générateur V12 de 3,9 litres, développé et construit par Cosworth, est à aspiration naturelle. Murray n’aime pas les turbos. «Peu importe ce que les producteurs vous expliquent précisément, ils ont toujours du retard», affirme-t-il. Et le décalage n’est tout simplement pas favorable pour offrir la meilleure expérience de voyage possible, la préoccupation de Murray pour le T.50. «Le V12 est peut-être tout nouveau et ne ressemble en rien au générateur de la Valkyrie. Il est également plus léger que le V12 de Valkyrie. Ce sera probablement le tout dernier excellent V12. Il va finir par être le plus léger, le plus grand régime – à 12 400 tr / min – et posséder la réponse motrice la plus rapide. Le T.50 est, d’une manière naturelle, back-end-generate. La génération de plusieurs pneus apporte un excès de poids et un sens de la direction émoussé. Rythme maximal, rapporter les degrés de potentiel, instances de tours du Nürburgring? Tout n’est pas pertinent, déclare Murray. Bien que 700 ch (522 kW) ne soit pas précisément anémique. De plus, il existe de nombreux détails de faible McLaren F1, pas au minimum le support arrière de 400 mm poussé électriquement qui fonctionne bien de manière interactive avec toutes les zones de diminution et de torse. Cela améliore la force d’appui lorsque vous en avez besoin (à 100-160 km / h, affirme Murray) et le stockage libère une grande force d’appui chaque fois que vous ne l’avez jamais, en particulier à très haute vitesse chaque fois qu’une voiture aérodynamique résolue place une tension massive autour de la suspension et ruine la commodité. Le passionné peut également remplir le sillage traînant du flux d’air, augmentant la rationalisation et la stabilité. Le support dynamique et le revêtement de soubassement intelligent impliquent qu’il n’y a absolument pas besoin de grandes ailes. Le revêtement supérieur est net et épuré. Les véhicules «Fan» sont certainement des Murray uniques, il va sans dire. Gardez à l’esprit le Brabham BT46B qui a fait ses débuts lors du GP de Suède 1978, a été convaincu par Niki Lauda et a été immédiatement «interdit»? Murray n’est tout simplement pas satisfait des supercars modernes. «La McLaren 720S est l’une des voitures les plus qualifiées que j’ai jamais conduites, et c’est génial de s’adapter seule à une rue B mince et cahoteuse ou peut-être à la piste. C’est le meilleur du groupe. Cependant, aucun d’entre eux ne propose de boissons aux fruits du point de vue de la conduite d’un véhicule. «J’utilise un ’59 Austin-Healey Sprite [le Frogeye] qui comprend 43 chevaux et qui met juste un sourire sur votre propre rencontre. Le petit bourdonnement que cela fait en cas de dépassement, le survirage que vous obtenez à chaque fois que vous activez l’accélérateur, la chasse au capot sur le design fantastique, le changement de vitesse à boulon … «L’engagement insuffisant des supercars récentes s’est produit pour plusieurs raisons. Tout d’abord, ils sont presque tous turbocompressés et je ne pense donc pas que vous vous procurerez jamais un turbo pour avoir la réaction de l’accélérateur d’un bon non-turbo. Ensuite, il y a le poids et la taille. Parce qu’en 92, j’ai vu tout devenir plus gros, plus lourd et plus turbocompressé. Vous incluez l’hybridation et les moteurs électriques pour combler les écarts de couple et le poids corporel de la batterie qui en résulte et la complexité que vous avez avec ces matériaux pour le reste des problèmes. «Les constructeurs automobiles sont obsédés par le potentiel, la vitesse de pointe et -60 fois. Ce n’est pas à moi. Dans la F1, nous avons simplement tenté d’exécuter à tout moment le véhicule de conduite le mieux conçu et le meilleur. Ce qui vous offre le frisson et la sensation de vitesse, pilotage Lamborghini c’est certainement le temps de réaction ainsi que le son. Ce n’est pas un taux en soi et ce n’est pas la transmission linéaire des moteurs électriques. «Tant que je le ferai, j’aimerais prendre plaisir à conduire des automobiles; c’est pourquoi une grande partie de l’été je génère mes autos intemporelles. Vous n’obtenez pas cette proposition ou cette satisfaction totale uniquement en conduisant une voiture de supercars modernes. » Pour réparer cela, Murray nous donne maintenant le T.50. L’expédition et la livraison commencent en janvier 2022. Il s’agit de son 50e nouveau style d’automobile (dans la course et dans la rue) et correspond parfaitement aux cinquante ans de Murray comme une marque de concepteur de véhicules. Cent seront construits, au coût de 2,36 millions de livres sterling (4,55 millions de dollars australiens) plus les taxes. Pourquoi s’embêter quand, à 73 ans, il a juste derrière lui une série de championnats communautaires de F1, des distinctions et une richesse palpable? Cela peut inclure des maisons en Écosse et en France, ainsi que dans le Surrey, et une accumulation de 45 voitures classiques – dont 35, dit-il avec fierté, «pèsent moins de 800 kilos».

Publié par renardvoyageur dans Non classé | RSS 2.0

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