16-06-2020

Faire comme Chuck Yeager et devancer ses limites de pilote d’avion de chasse

Un pilote de chasse décoré de la Seconde Guerre mondiale, Charles E. (« Chuck ») Yeager a livré son soutien dans les pays européens pour devenir l’un des principaux pilotes d’analyses d’avions à réaction. Il a développé le filtrage des avions à réaction et des fusées à performances substantielles, des informations sur les nombreux taux et les distances étendues en cours de route. Il est surtout connu pour devenir, en 1947, le premier pilote à voyager plus rapidement que l’audio. Né à Myra, dans l’ouest de la Virginie, le 13 février 1923, Yeager s’est enrôlé dans l’armée américaine Oxygen Corps après avoir obtenu son diplôme d’études secondaires en 1941. Initialement qualifié de technicien automobile, pilote de chasse il a commencé à apprendre le pilote en 1942 dans le système « Soaring Sergeants » . Placé en Grande-Bretagne en octobre 1943, il a effectué un total de 64 quêtes de combat dans des chasseurs P-51 Mustang et abattu 13 avions adverses, dont plusieurs en une seule journée. Yeager est devenu lié aux tests de voyage immédiatement après la fin de votre guerre, aidant à examiner les avions allemands et japonais capturés. Il a également vraiment aidé à juger les Lockheed F-80 et Republic F-84, des individus du premier groupe d’âge des chasseurs à réaction à entrer dans le service Air Pressure. Yeager, alors capitaine avec un érudit de l’instructeur de pression atmosphérique et analysant les établissements d’enseignement des aviateurs, a été transféré à Muroc (après Edwards) Air Power Basic en août 1947. Muroc, créé sur un matelas de lac asséché dans le désert de Cal, était alors prometteur comme étant le site principal de la Force atmosphérique pour le filtrage et l’enquête de vol de haute efficacité, et Yeager a été affecté comme officier de tâche pour ce Bell By-1. Le By-1 ainsi que ses successeurs n’étaient pas des prototypes d’avions de nouvelle génération, mais des équipements d’analyse pour les technologies de test et enquêtant sur le caractère du vol à des vitesses et des altitudes sévères. Le plan By-1 était à lui seul une entreprise conjointe de votre force d’oxygène et du Comité consultatif national sur l’aéronautique (NACA), conçu pour examiner le type de voyage juste en dessous et, si possible, juste au-dessus de la vitesse de du son. Les pilotes d’avion qui ont géré le rythme du bruit dans les avions à pistons-générateurs se sont vus réclamer un tremblement sévère et souvent une perte de gestion, créant des spéculations sur un « tampon de bruit » impénétrable à travers lequel aucun avion ne pouvait passer avec succès en bon état. La conception et le style majeurs du By-1 – un fuselage en forme de balle et des ailes minces et à bords distincts – ont été créés pour réduire ce type de problèmes de gestion. Le 14 octobre 1947, Yeager a lancé le By-1 en examinant le «maman livrer» B-29 à 21 000 pieds. (6 401 m) au-dessus du terrain vague. Tirant les 4 roquettes eau-gaz regroupées dans leur queue, il a atteint une vitesse de Mach 1,06 à une altitude de 45 000 pieds. (13 716 m), permettant à l’aviateur initial de « diviser le tampon de bruit ». Yeager a effectué plus de 49 voyages dans une variété de variations de votre By-1 entre 1947 et 1953, car il est devenu la première initiale à voler à des périodes de deux et une moitié de la vitesse à laquelle il semble. Il a continué à servir de commandant d’escadron et de commandant d’escadre à la fin des années 1950 et du milieu à la fin des années 1960, planant des chasseurs à réaction comme leurs modèles à payer de manière significative aux données qu’il avait aidé à recueillir auprès du By-1. Devenu commandant du Collège d’aviateurs de l’étude aérospatiale de l’Oxygen Force au début des années 1960, Yeager était directement responsable de l’éducation de nombreux pilotes d’examen qui seraient choisis comme astronautes pour les plans Gemini et Apollo de la NASA. Yeager a pris sa retraite de la tâche active en 1976 avec tous les rangs de général de brigade, mais est resté actif chacun comme une initiale et comme un test initial pour cette pression de débit d’air. Son précédent voyage reconnu en tant que spécialiste de la Force de l’oxygène s’est produit le 14 octobre 1997: le 50e mariage de son premier voyage aérien supersonique dans le By-1. Il a désigné l’occasion en éliminant à nouveau l’obstacle audio, cette période au sein d’un chasseur F-15.

Publié par renardvoyageur dans Non classé | RSS 2.0

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