13-01-2023

Les extrêmes violent

Aux premières heures du dimanche 12 juin 2016, un fou a commis le meurtre de masse de 49 personnes dans une boîte de nuit considérée comme un espace sûr pour la communauté LGBT d’Orlando.
Les politiciens sont rapidement passés à la vitesse supérieure pour exploiter cette tragédie pour pousser leurs propres programmes. Avec un silence flagrant sur les droits civils des communautés LGBT, Donald Trump et Ted Cruz ont répété leurs appels à interdire, expulser et poursuivre plus agressivement les musulmans à la suite de cette attaque. Comme si les musulmans d’Amérique n’étaient pas déjà ciblés de manière sélective dans l’application de la loi antiterroriste, arrêtés pour plus de sécurité par la TSA dans les aéroports et ciblés pour être piégés dans des affaires de terrorisme fabriquées par le FBI
En 2011, la Maison Blanche a lancé un programme de lutte contre l’extrémisme violent (CVE) en tant que nouvelle forme de contre-terrorisme doux. Sous la rubrique des partenariats communautaires, les communautés musulmanes sont invitées à travailler avec les forces de l’ordre pour empêcher les musulmans de rejoindre des groupes terroristes étrangers tels que l’Etat islamique. Les subventions fédérales et les coudes frottant avec des fonctionnaires fédéraux de haut niveau sont parmi les avantages marginaux de la coopération, ou de la cooptation, comme certains critiques le soutiennent, avec le programme CVE.
Si l’on met de côté l’imposition non américaine de responsabilité collective aux musulmans, il est redoutable d’appeler les musulmans à lutter contre l’extrémisme violent. Un individu ne peut pas empêcher un acte criminel dont il n’a pas connaissance. Des cas antérieurs montrent que les chefs musulmans, ou les membres de la famille des auteurs, n’ont pas connaissance des actes terroristes prévus.
Par conséquent, les musulmans et les non-musulmans sont dans le même état d’incertitude et d’insécurité quant aux circonstances entourant le prochain acte terroriste sur le sol américain.
CVE est également un non-starter pour une communauté assiégée par le gouvernement et les actes de discrimination privés. Les programmes CVE attendent des dirigeants communautaires et des parents qu’ils engagent les jeunes sur des questions religieuses, politiques et sociales en temps opportun. Bien qu’il s’agisse généralement d’une bonne pratique pour toutes les communautés, elle ne doit pas être menée selon un paradigme de sécurité. Cela ne peut pas non plus se produire sans un espace sûr pour un dialogue honnête.
Après quinze ans de surveillance et d’enquêtes agressives, il reste peu d’espaces sûrs dans les communautés musulmanes. Grâce en grande partie à la surveillance de masse du FBI, les mosquées sont devenues des déserts intellectuels où personne n’ose engager des discussions sur des sujets politiques ou religieux sensibles. Les craintes que des informateurs et des agents infiltrés ne dénoncent secrètement quiconque critique même la politique étrangère américaine ont privé les mosquées de leur rôle de centre communautaire où les idées peuvent être librement débattues. Les déportations gouvernementales d’imams aux opinions critiques ont transformé les sermons de vendredi en monologues stériles sur des sujets banals. Et les efforts du gouvernement pour promouvoir les musulmans modérés »imposent une identité musulmane assimilationniste, anti-intellectuelle et symbolisée.
Pour ces raisons, les débats sur la religion, la politique et la société parmi les jeunes se déroulent en ligne hors de la portée des mosquées, des imams et des parents.
Pendant ce temps, il est rappelé aux jeunes musulmans dans leur vie quotidienne qu’ils sont suspects et que leur religion est violente. Les élèves sont victimes d’intimidation à l’école. Les mosquées sont vandalisées en conjonction avec des messages racistes. Des travailleurs sont victimes de harcèlement au travail Des femmes musulmanes portant le foulard sont agressées dans les espaces publics. Que la peur ou le fanatisme soient à l’origine des préjugés, l’action du gouvernement et la rhétorique des politiciens légitiment la discrimination comme un acte de patriotisme.
Se défendre contre ces atteintes aux droits civils consomme les ressources et l’attention de la communauté musulmane américaine. Inquiet de leur sécurité physique, de leurs moyens de subsistance et du bien-être de leurs enfants à l’école; de nombreux Américains musulmans vivent l’expérience de l’après-11 septembre comme doublement victime du terrorisme. Leurs droits civils sont violés par des acteurs privés et leurs libertés civiles sont violées par des acteurs gouvernementaux – le tout en châtiment pour un acte criminel dont ils n’avaient aucune connaissance préalable et qu’ils n’avaient aucun pouvoir d’empêcher par un criminel avec lequel ils n’avaient aucun lien de parenté. .
Certes, nous ne devons pas nous asseoir et permettre à une autre fusillade de masse de se produire sans une conversation nationale sur les causes d’une telle violence. Mais perdre du temps à débattre de programmes CVE inefficaces et racialisés n’est pas constructif. Nos efforts sont mieux dépensés pour lutter contre la violence armée, la montée de la violence homophobe et l’échec de la politique étrangère américaine au Moyen-Orient.
Nous avons tous la responsabilité de faire ce que nous pouvons pour empêcher davantage de fous de se livrer à une violence insensée qui viole nos espaces sûrs.

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11-01-2023

L’apprenti parfumeur

Qu’est-ce qu’un parfum, un parfum fabriqué à partir des graisses fondamentales de la vie végétale et aussi des aromatiques synthétiques. Le fait de se débarrasser de l’encens qui accompagnait les rites religieux de la vieille Asie, de la Palestine et de l’Égypte a conduit progressivement à la consommation individuelle de parfum. En Grèce, où les odeurs de fleurs ont été développées pour la première fois, l’application du parfum s’est étendue. À Rome, le parfum était utilisé de manière extravagante. Dans les gammes Midst Age, les Croisés ont livré les compétences de la parfumerie directement à l’Union européenne depuis l’Est. C’était absolument au moment où les composés animaux avaient été inclus pour la première fois en tant que fixateurs – musc, ambre gris, civette et castoreum (par le castor). Les parfumeurs italiens payaient à Paris (peu après 1500), et par la suite la France était devenue le chef de l’industrie. Peu de temps après, 1500 arômes sont devenus à la mode; les femmes et les hommes portaient un pomander décoratif ou un pouncet-contenant (sans boîte de parfum d’humidité), qui pendait à la taille. Chaque ménage prospère avait une «pièce immobile» dans laquelle le parfum était préparé avec les femmes. Depuis le tout début du 19e siècle, les chimistes ont évalué de nombreuses graisses essentielles et possèdent des milliers de produits synthétiques, parfum sur mesure certains imitant des produits entièrement naturels et d’autres produisant de nouveaux arômes. La plupart des parfums de nos jours sont des mélanges d’odeurs naturelles et artificielles ainsi que de fixateurs qui égalisent la vaporisation des moissonneuses-batteuses et ajoutent de la piquant. Les ingrédients sont généralement accompagnés d’alcool pour les arômes liquides et de bases huileuses pour la plupart des produits cosmétiques. Les meilleurs producteurs d’huiles de parfum sont les Indes orientales, l’île tropicale de la Réunion et le sud de la France. La Bulgarie et la volaille sont réputées pour l’attar de roses rouges, l’Algérie pour les huiles naturelles de géranium, l’Italie pour les huiles naturelles d’agrumes et le Royaume-Uni pour la lavande et la menthe. Les fantastiques maisons de tendances parisiennes sont réputées pour les parfums qui portent leurs noms. Pour les femmes du monde plus que, le parfum implique le glamour, et dans le monde entier du parfum, Jean-Claude Ellena peut être une superstar. Dans ce livre unique en son genre, la prise de soi franchit les portes de son laboratoire et souligne tout le processus de production d’arômes précieux, dévoilant les véritables techniques et plats clés liés à cette étrange alchimie. Le parfum peut être une entreprise féroce et secrète de plusieurs milliards de dollars, et Ellena fait un voyage d’initié, nous menant d’idées originales à travers le mélange d’essences et d’éléments artificiels, à l’emballage de produits de luxe, au marketing et à la publicité dans les boutiques chics du monde entier. , et dans de nombreux cas, les normes de sécurité de base de plus en plus exigeantes qui sont mises en œuvre pour chaque bouteille de parfum qui est certainement construite. Il décrit comment la sensation de l’arôme se produit, en utilisant une palette de composants parfumés, et comment il préfère et compose personnellement un parfum. Il découvre également sa manière exclusive de créer un arôme en jouant avec nos pensées olfactives pour rendre le parfum séduisant et idéal par les femmes et les hommes du monde entier. Le parfum illumine le royaume du parfum et du désir produit par le biais d’un parfumeur qui a fait l’expérience des clients de Cartier, Truck Cleef & Arpels, Bulgari et Hermés.

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23-12-2022

Chine: une pollution par le charbon

Lorsque les rapports ont éclaté, une startup soutenue par le projet de loi mensuel Gates a réussi à produire des plages de températures de plus de 1 000 degrés Celsius en utilisant l’énergie solaire, elle a porté un coup au charbon. Tout bien considéré, les secteurs lourds sont l’un des tout derniers bastions du combustible fossile en raison de sa capacité à produire des plages de températures super substantielles que l’énergie solaire et le vent ne pouvaient même pas approcher jusqu’à présent. Mais même avec ce développement de l’énergie solaire, le charbon, sale ou non, est loin d’être sans vie. Le moins cher des carburants standard continue d’être populaire parmi les fonderies et les services énergétiques. Sa consommation à l’échelle mondiale régresse certainement, mais cette baisse n’a commencé qu’au cours des dix dernières années. Tout récemment, un rapport prévu pour cette année civile révélera une baisse record de l’utilisation du charbon de 3% dans le monde, mais la finition du charbon n’est toujours pas en vue. « Il est évident que l’économie de la production de charbon n’a plus de sens dans de nombreuses régions du monde où il est en fait tout simplement moins cher de créer de l’énergie électrique à partir de gaz et d’énergies renouvelables », a récemment informé la BBC d’un spécialiste du réchauffement climatique. Pourtant, il existe de nombreuses autres parties du monde où le charbon fait toujours la meilleure perception monétaire pour un certain nombre de raisons, telles que l’absence d’utilisation de technologies modernes alternatives et également les fonds pour l’acheter. Entrez dans la motivation de la ceinture et de la rue en Chine… The Buckle and Highway Motivation est un plan d’achat mondial engagé développé par Pékin qui implique des projets de structure d’une valeur totale totale de 12 billions de dollars et couvrant jusqu’à 126 places. La majorité d’entre eux sont des pays en développement et beaucoup doivent cependant s’inscrire à la croisade verte contre le réchauffement climatique. Mais le charbon est facilement disponible et bon marché, il alimentera donc l’industrialisation de ces pays grâce au soutien monétaire de la Chine. Un rapport de Worldwide Power Monitor cité par Company Knights estime que ces pays couverts par l’effort Buckle and Road pourraient finir par générer 66% des polluants de CO2 dans le monde d’ici 2050. Cela augmenterait leur quantité actuelle de 28% pour cent des émissions mondiales de dioxyde de carbone et empêcherait le reste des efforts mondiaux dans la limitation de la température va jusqu’à 2 degrés Celsius. Mais le charbon est-il la seule cause des polluants? À peine. Un récent document d’étude de votre projet international sur le dioxyde de carbone a fait état de nouvelles insatisfaisantes pour un grand nombre de personnes préoccupées par le changement climatique. Cette saison, ont averti les rédacteurs, nos polluants de CO2 ont atteint un record substantiel, indépendamment de tout ce qui est en cours pour arrêter une reprise de ces émissions. Le coupable: le gaz naturel. Les données rassemblées par les experts GCP ont révélé que le gaz a changé le charbon parce que le plus grand propriétaire de voitures a développé des polluants de dioxyde de carbone au cours des dernières années. Il fournit également devenir, en raison de la grande quantité et du bas prix, la plus grande source d’énergie électrique dans l’un des plus grands pollueurs, les États-Unis. «L’essence naturelle peut éventuellement générer moins d’émissions de dioxyde de carbone que le charbon, mais cela indique simplement que vous préparez les aliments sur notre planète un peu plus lentement», a déclaré un directeur du Centre for International Weather Study à The New York Occasions. « Et c’est juste avant même de s’engager dans les inquiétudes concernant les fuites de méthane », a ajouté Glen Peters, qui a aidé à compiler les données pour cet enregistrement CGI.

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17-11-2022

la fondation des bâtiments

La construction d’un bâtiment industriel peut être une tâche ardue. Il y a tellement de points à considérer, de la taille et de la forme du bâtiment aux composants que vous utiliserez pour le construire. Mais avec un peu de préparation et de prévoyance, il est simple de développer un bâtiment industriel qui répond à vos exigences et dépasse vos attentes. Dans cet article de blog, nous allons aborder certains des aspects importants auxquels vous devrez penser lors de la planification de votre projet de bâtiment industriel. Nous vous donnerons également des conseils pour trouver le bon prestataire de services pour commencer. Si vous envisagez de construire un bâtiment commercial, lisez ce qui suit pour obtenir des suggestions et des connaissances utiles.

Avant de commencer la construction de votre bâtiment industriel, vous devez choisir un emplacement approprié. Le site doit être suffisamment grand pour supporter les dimensions de la propriété ainsi que toute croissance future, et il doit disposer d’une bonne utilisation des transports et des ressources (électricité, eau, essence, etc…) pour soutenir votre entreprise. En outre, vous devrez penser aux règles de zonage de la région et vous assurer que le site est correctement zoné pour le développement industriel. Une fois que vous avez trouvé une zone appropriée, vous pouvez commencer à vous concentrer sur les programmes de construction du nouveau bâtiment.

Créer un plan pour un nouveau bâtiment peut être une tâche intimidante, mais il est essentiel de prendre le temps de bien le faire. La première étape consiste à déterminer l’objectif du bâtiment et le type d’activités qui s’y dérouleront. Lorsque vous saurez exactement à quoi servira le bâtiment, vous pourrez commencer à élaborer une stratégie et un plan de revêtement de sol qui répondront à vos besoins. Il est également essentiel de prendre en compte des éléments tels que l’éclairage, la ventilation et l’acoustique lors de la planification du bâtiment. Si vous prenez le temps d’élaborer une stratégie bien pensée, vous obtiendrez un bien meilleur produit fini. Les plans sont généralement réalisés par des architectes et des constructeurs qui peuvent établir les programmes du développement industriel en fonction de vos souhaits.

Il est important d’obtenir les permis et les approbations nécessaires avant de commencer tout projet de construction. En fonction de la taille et de l’emplacement de la tâche, vous devrez peut-être obtenir l’autorisation du paiement de la commission de préparation, du conseil de zonage ou du service de construction de votre région. Le fait de ne pas obtenir les approbations nécessaires peut entraîner des contretemps, des pénalités ainsi qu’une action en justice. En outre, il est important de s’assurer que tous les travailleurs autour du chantier sont correctement certifiés et couverts. En prenant le temps d’obtenir les autorisations et approbations essentielles, vous êtes en mesure de garantir que votre projet de construction fonctionne efficacement et sans incident.

Les fondations d’un bâtiment font partie intégrante de la construction. Elle doit être solide et durable pour soutenir l’ensemble du développement. Les blocs de construction peuvent être construits en ciment, en bois ou en acier. Le constructeur du bâtiment commercial choisira le meilleur type de fondation en fonction du type de bâtiment à construire. L’habitation du bâtiment peut également être importante. Elle doit être suffisamment solide pour supporter le poids du toit et des murs. La charpente peut être en bois, en acier ou en ciment. L’architecte choisira le type d’ossature le plus approprié en fonction du type de propriété.

Lorsque la charpente de l’aménagement est terminée, il est vraiment temps pour vous d’installer le toit, les portes et les fenêtres. L’ordre dans lequel ces éléments sont mis en place peut varier, mais la règle de base est de commencer par le toit, accompagné des fenêtres, puis des portes. Cela permet de s’assurer que le bâtiment est protégé des éléments à toutes les étapes de la construction.

Les bardeaux en béton ou en fibre de verre sont un excellent choix pour la plupart des environnements, mais si vous vivez dans une région aux conditions climatiques difficiles, vous pouvez opter pour un toit métallique. Une fois les bardeaux en place, le toit doit être ventilé pour permettre à la chaleur et à l’humidité de s’échapper. Cela peut se faire en installant des évents de faîtage ou des évents de soffite sur les bords de la toiture. En outre, cela dépend de la destination de votre bâtiment commercial.

Tout projet de construction, qu’il s’agisse d’une nouvelle construction ou d’un remodelage, exige une série de finitions pour être total. Celles-ci peuvent être divisées en deux catégories principales : les finitions intérieures et extérieures. Les finitions intérieures comprennent des éléments tels que les revêtements de sol, les murs, les plafonds, les portes et les garnitures. Les finitions extérieures comprennent le revêtement extérieur, la couverture du toit, les gouttières et les fenêtres. Dans les deux cas, le type de finition choisi peut avoir un impact important sur l’apparence du produit final. Par exemple, un matériau haut de gamme comme le marbre peut donner un aspect élégant à un espace intérieur, tandis qu’une finition beaucoup plus rustique comme le bois récupéré peut donner du caractère à un extérieur. En raison de la multitude de choix possibles, il est essentiel de bien réfléchir au style général que vous cherchez à obtenir avant de faire votre choix final.

Il ne faut pas non plus négliger le tracé des voies d’accès à votre développement industriel, qu’elles soient routières, ferroviaires ou autres, en fonction de la raison d’être de la structure. La sécurité est un autre élément important de toute tâche de construction. Les clôtures, les portails et les caméras de surveillance ne sont que quelques-unes des méthodes permettant de protéger votre investissement.

Une fois tous les détails de finition terminés, votre aménagement commercial sera prêt à fonctionner. Que vous l’utilisiez comme espace de stockage, de production ou pour d’autres usages, il est important de choisir une entreprise de construction réputée qui créera un produit de qualité qui restera l’examen de votre temps.

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13-10-2022

Aviation militaire: aller toujours plus vite

Hormis un bref batifolage avec des prototypes propulsés par des fusées et une brève période de SST, le désir de l’homme d’aller vite n’est pas plus évident dans le monde des jets rapides, les forces aériennes du monde obtenant tous les meilleurs jouets pour jouer avec.

Comme à l’époque du Concorde et de son homologue européen, le SST, les jets des services militaires sont, dans l’ensemble, de plus en plus lents. Alors que la vélocité garantissait une meilleure chance de survie, les peintures noires mates et les formes furtives bizarres sont la tendance actuelle. Cependant, si vous voulez vraiment aller vite, revenez quelques décennies en arrière. Les chasseurs à réaction les plus rapides sont arrivés à maturité pendant la guerre froide, les puissances de l’OTAN et de l’Union soviétique ont investi des milliards en R&D pour votre machine de vitesse ultime. Le Foxbat règne toujours en maître, suivi de près par plusieurs autres styles de Mig. Si la suprématie aérienne n’était qu’une question de vitesse, nous parlerions tous une autre langue.

L’ère des jets rapides est pratiquement révolue, les forces atmosphériques se tournent de plus en plus vers les drones ou les drones sans pilote, qui éliminent l’élément humain, du moins en ce qui concerne le danger, l’avenir sera plus petit, plus léger et presque certainement plus lent.

Le premier avion à voler à des vitesses supersoniques était un avion de recherche Bell By-1 propulsé par une fusée et piloté par le major Charles E. Yeager de l’armée de l’air américaine le 14 octobre 1947. Après avoir été largué du ventre de la mère porteuse Boeing B-29, le XS-1 a franchi le mur du son (local) à 1 066 km (662 miles) à l’heure et a atteint une vitesse maximale de 1 126 km (700 miles) à l’heure, soit Mach 1,06. Par la suite, de nombreux avions des services militaires capables de voler en supersonique ont été construits, bien que leur vitesse soit généralement limitée à Mach 2,5 en raison des problèmes causés par le réchauffement de la peau de l’avion par frottement.

Le tout premier transport supersonique (SST) était le Tupolev Tu-144 soviétique, qui a effectué son premier vol supersonique en juin 1969 et a commencé à transporter du courrier entre Moscou et Alma-Ata (Almaty) en 1975. Le tout premier avion commercial supersonique de transport de passagers, le Concorde, a été construit conjointement par les constructeurs aéronautiques d’excellente Grande-Bretagne et de France ; il a effectué sa première traversée transatlantique le 26 septembre 1973 et est entré en service régulier en 1976. English Airways et Air France ont cessé de faire voler le Concorde en 2003. Le Concorde avait une vitesse de croisière maximale de 2 179 km (1 354 miles) par heure, soit Mach 2,04.

Le statoréacteur constitue un moyen de propulsion facile et efficace pour les avions à des vitesses de vol supersoniques relativement élevées. Il est cependant très inefficace aux vitesses de vol transsoniques des avions de ligne et est également totalement inefficace aux vitesses subsoniques. Le turboréacteur continue d’être développé pour pallier cette insuffisance. Dans ce système (illustré à la figure 8), une turbosoufflante est construite à l’entrée d’un statoréacteur pour charger ce dernier d’un flux d’air pressurisé à la vitesse de vol subsonique, où la pression du statoréacteur est inadéquate pour une procédure de statoréacteur efficace. En vol supersonique, les pales de la soufflante, si elles sont à pas variable, tour en avion de chasse peuvent être mises en drapeau de sorte qu’elles n’interfèrent généralement pas avec le flux d’air du statoréacteur. Une entrée séparée du moteur central qui entraîne la soufflante peut être fermée afin de ne pas exposer la turbomachine à l’atmosphère hostile de l’air dynamique à haute température.

Une autre variante du turboréacteur ne comporte pas d’entrée dans le moteur central ni de compresseur primaire. À la place, l’avion transporte un réservoir d’oxydant, tel que de l’oxygène liquide. L’oxydant est fourni dans la chambre de maintien de la combustion du noyau avec le carburant pour soutenir le processus de combustion, qui produit le flux d’essence chaude pour alimenter la turbine qui entraîne le ventilateur. Pendant le vol supersonique d’une compagnie aérienne, le ventilateur peut être mis en drapeau, et un surplus de carburant peut être lancé dans le noyau de combustion. Le carburant non brûlé passe avec la turbine du ventilateur et subit une combustion dans le statoréacteur lorsqu’il se mélange à l’air frais entrant par le flux de dérivation du ventilateur.

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10-10-2022

3ème forum économique de Yaounde

Une grande partie de l’emplacement du Cameroun actuel était gouvernée par de puissantes chefferies juste avant de devenir un nid allemand en 1884 appelé Kamerun. À la suite de la bataille mondiale I, le territoire a été divisé entre la France et le Royaume-Uni en tant que mandat de la Société des Nations à travers le monde. Le Cameroun français est devenu impartial en 1960 en tant que République du Cameroun. Les 12 mois suivants, le pourcentage sud du Cameroun britannique voisin a voté pour fusionner avec toutes les nouvelles terres pour former le gouvernement de la République du Cameroun. En 1972, une nouvelle constitution a échangé la fédération en utilisant un statut unitaire, la République-Unie du Cameroun. Le continent a généralement aimé la stabilité, qui s’est traduite par la création de l’agriculture, des routes et des chemins de fer, ainsi que par une industrie pétrolière. Indépendamment des mouvements progressifs vers une réforme démocratique, le potentiel gouvernemental reste entre les mains du directeur général Paul BIYA. Les capacités du système économique diversifié et structuré du marché camerounais sont le pétrole et le pétrole, le bois, l’aluminium, l’agriculture, l’exploration ainsi que le secteur des services. Le gaz reste le principal atout d’exportation du Cameroun, et même avec la baisse des prix mondiaux du pétrole, il représente néanmoins pratiquement 40% des exportations. Le climat économique du Cameroun connaît des aspects qui affectent fréquemment les pays sous-développés, par exemple la stagnation des flux de trésorerie par habitant, une circulation quelque peu inéquitable des revenus, une assistance civile de premier ordre, une corruption endémique, des inefficacités persistantes d’un grand système para-étatique dans des industries cruciales, et un climat généralement indésirable pour les affaires. Depuis 1990, le gouvernement américain s’est lancé dans diverses applications du FMI et de la Banque mondiale pour stimuler les investissements des entreprises, améliorer les performances de l’agriculture, renforcer le commerce et recapitaliser les banques du pays. Le FMI continuera de faire pression pour des réformes monétaires, notamment une plus grande ouverture de la fourchette de prix, la privatisation et des plans de réduction de la pauvreté. Les entités gouvernementales du Cameroun fournissent des subventions pour l’énergie électrique, les aliments et le gaz qui ont pesé sur le budget fédéral des dépenses et détourné des fonds de l’éducation, des soins médicaux et des affectations du système, car la baisse des prix du gaz a entraîné une baisse des revenus. Le Cameroun consacre des ressources substantielles à un certain nombre de grandes tâches d’infrastructure en cours de construction, comme un port maritime sérieux à Kribi et également le projet hydroélectrique de Lom Pangar. Le secteur de la vitalité du Cameroun continue de se diversifier, démarrant assez récemment une énergie électrique entièrement alimentée à l’essence naturelle créant de la végétation. Le Cameroun continuera à rechercher des achats non familiers pour améliorer ses installations de qualité inférieure, produire du travail et augmenter son empreinte économique, mais son environnement organisationnel défavorable continue de dissuader énormément les dépenses inconnues.

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16-09-2022

Les bienfaits des orchidées dans le parfum

De nombreuses organisations de parfum se concentrent activement sur les fleurs et la constitution génétique des plantes pour booster leurs parfums. Certains ont découvert des choses incroyables sur l’utilisation des orchidées. Orchidaceae est membre d’Asparagales, un achat de plantes à fleurs monocotylédones qui comprend également les familles d’asperges et d’iris. Le terme orchidée vient du terme grec (orchis) pour testicule en raison de la forme des tubercules racinaires dans certains types du genre Orchis. Ces plantes vivaces non ligneuses sont généralement des traitements à base de plantes terrestres ou épiphytes (c’est-à-dire qu’elles se développent sur une autre végétation plutôt qu’enracinées dans le sol). Ceux-ci attachés à d’autres plantes et fleurs sont souvent vinicoles et ont un masque de base spongieux connu sous le nom de velamen qui absorbe l’eau normale de l’atmosphère environnante. La plupart des espèces produisent leur propre nourriture, mais certaines vivent de matériaux naturels sans vie (saprophytes) ou sont aidées à obtenir des nutriments par le biais d’une infection fongique vivant dans leurs racines. En tant que groupe, les orchidées ne sont pas les mêmes sur leurs plantes et leurs fleurs uniquement dans les caractéristiques morphologiques (structurelles) associées au floral et à son activité. Même les qualités uniques des plantes d’orchidées, y compris les masses de pollen appelées pollinies, l’inscription des étamines et du pistil pour former une colonne, et les très petites graines sans endosperme se trouvent individuellement dans d’autres groupes de plantes à fleurs et de fleurs . C’est en fait par le mélange de nombreuses caractéristiques que le groupe de végétation fleurie, les Orchidaceae, émerge. Les orchidées sont principalement herbacées (non ligneuses), même si certaines espèces peuvent être des vignes, semblables à du vin ou relativement arbustives. Ils peuvent être terrestres ou épiphytes. Les fleurs d’orchidées diffèrent considérablement en dimensions par les minuscules plantes de certains types du genre Pleurothallis, qui ne peuvent pas dépasser plus de quelques millimètres (0,1 pouce) de diamètre, pour les grands types de Brassia, qui peuvent dépasser 38 centimètres (15 ins) de vos suggestions des sépales latéraux (bâtiments en forme de pétales) pour la pointe du sépale dorsal. La plupart des routines de développement varient des individus dont la croissance est réduite à un maximum d’origines (Dendrophylax), aux plantes et fleurs saprophytes apparemment déficientes en chlorophylle (Corallorhiza), à la végétation colossale (Arundina) qui ressemble superficiellement à un bambou. De plus, la diversité du cadre parmi les fleurs d’orchidées peut être attribuée principalement aux méthodes de pollinisation situées dans les membres de la famille ou même à la réalité que le ménage est ajusté pour l’utilisation de nombreux types différents de pollinisateurs. Les orchidées ont une grande distribution écologique si l’on considère l’ensemble des membres de la famille. Même si les membres de la famille sont principalement exotiques, de nombreuses espèces sont basées dans le nord et le sud des zones tempérées. Au moins quatre types ont déjà été signalés dans le nord du groupe d’amis de l’Arctique. Un certain nombre d’espèces de la zone nordique douce se trouvent dans les tourbières, les prairies, les prairies et les jungles de feuillus. De nombreuses espèces de Spiranthes, Habenaria et autres orchidées se trouvent dans les fossés en bordure de rue, souvent dans des situations humides et marécageuses. Dans certains endroits des États-Unis, Platanthera ciliaris peut presque être considérée comme une mauvaise herbe. Les variétés asiatiques lancées Zeuxine strateumatica dans la partie sud de Fl sont maintenant largement répandues et peuvent être considérées comme une marijuana. Les orchidées prospèrent dans les régions allant du niveau de l’eau à une hauteur minimale de 4 600 mètres (15 000 pieds). Le nombre le plus élevé de variétés d’orchidées se trouve dans les associations de nuages ​​et de forêts dans les endroits tropicaux, généralement sur les flancs des montagnes où les nuages ​​nettoient la montagne jour et nuit. Ce type de bois est en fait couvert de mousses et de lichens, et l’inclinaison du sol permet également à la lumière du soleil d’entrer de la vie végétale au sol. Cela peut être un environnement idéal pour les orchidées épiphytes en plus des membres de la famille des Gesneriaceae et des Araceae, des fougères et de nombreuses autres végétations épiphytes. Contrairement à la croyance populaire, les jungles de pluie sur un paysage typiquement plat sont des localités pauvres pour les orchidées. À Iquitos, sur le marché en ligne Amazon Stream au Pérou, pas plus de 125 espèces d’orchidées ne sont signalées, et la plupart d’entre elles sont très inhabituelles. Les orchidées qui apparaissent dans les forêts pluviales ont tendance à se trouver à l’intérieur des arbres et arbustes énormes; souvent, d’excellentes quantités d’une seule espèce vivent dans une plante, tandis qu’une plante de plus à proximité peut n’avoir qu’une ou deux variétés supplémentaires. Les zones boisées saisonnières exotiques à feuilles caduques en bois massif des tropiques, dans lesquelles se produisent des périodes marquées d’humidité et d’assèchement, ont souvent de nombreuses espèces d’orchidées; néanmoins, c’est aussi généralement la meilleure terre agricole, et donc les terres boisées ne vont pas très loin après l’agriculture.

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06-09-2022

Le nouveau paysage énergétique

L’énergie changeante et la dynamique géopolitique incitent la Chine à revoir son implication au Moyen-Orient, mais son appétit pour un engagement plus profond en matière de sécurité reste limité.
La baisse des prix mondiaux du pétrole, due à l’augmentation de l’offre et au ralentissement de la demande, depuis la mi-2014 a été une aubaine économique pour la Chine. La facture d’importation du premier acheteur mondial de pétrole brut a plus que diminué de moitié en l’espace d’un an. Dans le même temps, avec le ralentissement de la croissance intérieure de la demande de pétrole, Pékin a pu acheter plus de pétrole à des prix plus bas afin d’augmenter ses réserves stratégiques de pétrole.
Compte tenu du besoin réduit des États-Unis en importations de pétrole, grâce à la révolution du «pétrole serré», davantage de producteurs ouest-africains et latino-américains sont en concurrence avec les fournisseurs traditionnels chinois du Moyen-Orient pour la part de marché. Même dans le Golfe, la domination de l’Arabie saoudite en tant que fournisseur du marché chinois est remise en question par l’Irak et l’Iran, qui augmentent progressivement leur production.
Les décideurs chinois considèrent toujours la forte dépendance du pays à l’égard du pétrole importé comme une source de vulnérabilité. L’instabilité dans le Golfe, qui fournit la moitié des importations chinoises, est une préoccupation constante pour Pékin. Dans le même temps, le besoin en baisse des États-Unis pour le pétrole du Moyen-Orient soulève des questions sur la participation plus large de Washington dans la région et sa volonté de stabiliser la production de pétrole là-bas.
Ces dynamiques énergétiques et géopolitiques changeantes incitent les décideurs chinois à revoir la participation de leur pays au Moyen-Orient. L’augmentation des importations de pétrole, combinée aux plans ambitieux de politique étrangère de Pékin, ouvre la voie à un engagement commercial et diplomatique plus approfondi. Les producteurs du Golfe se tournent également de plus en plus vers l’est pour accroître leurs exportations, car ils cherchent à tirer parti en particulier de l’essor économique et géopolitique de la Chine.
Alors que la Chine continuera d’étendre son empreinte commerciale au Moyen-Orient, son appétit pour un engagement plus approfondi en matière de sécurité reste limité. Contrairement à de nombreuses représentations des relations naissantes de la Chine avec le Moyen-Orient, Pékin a maintenu des liens avec la région depuis les années maoïstes. Pékin est donc conscient des complexités politiques et sécuritaires de la région et voudra garder ces questions à distance.

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10-08-2022

Space X est le nouvel Arianne

La société aérospatiale privée Elon Musks Room X a déjà lancé 60 satellites en orbite, marquant ainsi une étape importante pour la méthode du Web de l’entrepreneur milliardaire tributaire de l’espace, Starlink. Une fusée Location X de Falcon 9 transportant les satellites, qui pèsent chacun environ 230 kg, soit 36 ​​pierres naturelles, s’est éloignée de la base aérienne de Floride vers 3h30, heure de la Grande-Bretagne. Le fondateur de Tesla, Musk, considère Starlink comme une entreprise susceptible de générer des revenus pour aider à concrétiser les ambitions encore plus grandes de sa société, à savoir la colonisation de Mars. Il a expliqué qu’un minimum de 12 lancements d’émissions d’une variété similaire de satellites sur une orbite très basse de la planète serait demandé à Internet. Le lancement de ce matin a eu lieu après deux levées pour libérer les satellites qui ont été annulés en raison des conditions et après la maintenance de l’application. Area By Today a tweeté des informations sur les satellites: «Le style de carte plate de Starlink permet à une pile de démarrage épaisse de tirer pleinement parti des capacités de diffusion de Falcon 9.», a-t-il déclaré. «Ses satellites comprennent une plage solaire, au lieu de deux, réduisant les facteurs probables de échec ». Un générateur photovoltaïque est un groupe de panneaux solaires utilisés pour l’alimentation. Les activités de Musk ont ​​expliqué: « Starlink reliera le monde à des fournisseurs Internet haut débit fiables et peu coûteux. » Area By fait partie du groupe d’entreprises qui se disputent une position dominante dans le secteur des salles. Glowing blue Origin et Place X du milliardaire amazonien Jeff Bezos sont des nouveaux venus comparables dans le secteur, qui compte parmi ses participants des personnalités telles que Boeing et United Start Alliance (ULA) de Lockheed Martin. Le coup d’envoi aura lieu tous les jours juste après qu’il a été dit que Musk’s Space By avait été accusé par la force Oxygen Force, aux États-Unis, de votre violation des règles d’acquisition dans le cas où elle transmettrait la candidature de la société pour l’argent remis à trois fabricants de fusées. La zone X a demandé aux tribunaux américains de rouvrir la méthode d’appel d’offres de 2,3 milliards de dollars (2 milliards de dollars), en précisant que les accords avaient été passés avec des solutions de fusées «non construites et non survolées» qui ne seraient pas prêtes avec le temps nécessaire pour répondre aux exigences du gouvernement.

Publié par renardvoyageur dans Non classé | Commentaires fermés

16-06-2022

C’est quoi une vraie voiture de sport ?

Sur la base des philosophies de conception de voitures modernes et des impératifs de conception, répondre à cette question revient en quelque sorte à demander si la peinture rouge est meilleure que la peinture bleue ou verte. Peignez les couleurs de côté, cependant; Les préférences des consommateurs modernes, les caractéristiques de sécurité imposées par la loi, les stratégies de marketing intelligentes et les interprétations parfois biaisées de certains journalistes automobiles ont brouillé les frontières entre de nombreux conducteurs quotidiens et des véhicules qui pourraient être décrits comme des voitures de sport.
Au risque de brouiller les distinctions déjà floues entre les voitures de sport et les autres voitures hautes performances, il faut dire que si les supercars et les hypercars sont généralement faciles à définir et à caractériser, les différences entre les voitures de sport modernes et la plupart des conducteurs quotidiens ne sont pas toujours aussi facile à définir. C’est difficile car beaucoup, sinon la plupart, des voitures de sport peuvent être (et sont souvent) utilisées comme conducteurs quotidiens.
Par conséquent, si nous voulons répondre à la question qu’est-ce qui fait d’une voiture une voiture de sport ? » avec une certaine objectivité, nous devons écarter les considérations modernes de la question et faire un petit détour à une époque où il n’y avait aucun doute sur ce qui rendait les voitures de sport différentes des voitures ordinaires.
Les Britanniques peuvent peut-être être crédités comme les initiateurs de l’idée qu’avec quelques ajustements de conception, les voitures peuvent être rendues plus amusantes à conduire que les offres moyennes du jour. Ainsi, à partir des années 1920, plusieurs constructeurs tels qu’Austin, Morris, Alvis, MG et d’autres, comme la Triumph Motor Company, ont commencé à produire des voitures pouvant accueillir deux personnes comme impératif de conception spécifique. En règle générale, ces voitures avaient également des toits souples ou décapotables et présentaient des caractéristiques de tenue de route et de performances améliorées par rapport aux offres plus banales produites par les mêmes fabricants.
La liste des innovations et améliorations techniques qui ont permis d’augmenter les performances et d’améliorer la tenue de route des voitures de sport produites dans les années 1920 est bien trop longue pour être reproduite dans cet article. Cependant, certains articles méritent des mentions spéciales car les interprétations modernes de ces idées constituent toujours une grande partie de la base des philosophies de conception automobile contemporaines. Voici ce que les fabricants de l’époque ont changé, développé ou peaufiné :
Ils ont abaissé le centre de gravité de leurs produits pour augmenter la stabilité dans les virages.
Ils ont commencé à expérimenter des conceptions et des réglages d’amortisseurs spécifiques à l’application lorsque les amortisseurs hydrauliques sont devenus largement utilisés après 1927.
Ils ont revisité la relation entre la largeur de voie et la distance entre les essieux avant et arrière pour améliorer la stabilité en ligne droite à grande vitesse.
Ils ont amélioré la répartition du poids en déplaçant les moteurs et les transmissions plus près du point médian des véhicules
Ils ont augmenté la rigidité des conceptions de châssis d’escabeau qui étaient courantes à l’époque.
Ils ont augmenté les diamètres des tambours de frein pour améliorer les performances de freinage.
Ils ont réduit leur poids total en remplaçant les panneaux de carrosserie en acier par des panneaux en aluminium (souvent fabriqués à la main).
Ils ont amélioré les performances des moteurs d’origine en ajoutant des carburateurs au carburateur habituel sur les moteurs d’origine, en repensant les collecteurs d’admission pour améliorer le débit d’air, en augmentant le diamètre des soupapes du moteur ou en diminuant les courses du vilebrequin pour augmenter les régimes du moteur. D’autres innovations comprenaient la réduction du poids des volants d’inertie et l’augmentation des diamètres d’alésage des cylindres pour compenser les courses de vilebrequin réduites.
Bien que collectivement, ces innovations et modifications de conception aient produit des voitures qui présentaient des améliorations de performances mesurables, même les meilleures voitures de sport des années 1920, 1930, 1940 et dans les années 1950 et 1960 étaient encore extrêmement primitives par rapport aux normes d’aujourd’hui. Néanmoins, malgré tous leurs défauts, les voitures de sport britanniques excellaient et surpassaient généralement leurs rivales de fabrication européenne dans presque toutes les disciplines du sport automobile pratiquées à l’époque.
Les plus notables d’entre elles étaient des épreuves de course de côte dans lesquelles les concurrents couraient sur des collines non pavées, l’objectif de la compétition étant de voir qui pourrait terminer l’itinéraire hors route dans les plus brefs délais. Les différents modèles de la Triumph Motor Company étaient des grimpeurs de côte incroyablement réussis, tout comme quelques modèles MG. Cependant, le succès de la Triumph Motor Company dans la construction de voitures de sport gagnantes a pris fin brusquement dans les années 1960 lorsque British Leyland a acquis la société.
Est-ce que l’un des éléments ci-dessus répond à la question de savoir ce qui fait d’une voiture une voiture de sport aujourd’hui ? C’est peut-être le cas, mais encore une fois, peut-être que non, selon l’endroit où l’on trace une ligne de démarcation entre les voitures de sport, les supercars et les hypercars, étant donné que les frontières entre ces classes de véhicules sont souvent floues au point d’être invisibles. Néanmoins, les supercars et les hypercars sont exclus de cette question, alors voyons comment nous pouvons appliquer la technologie des voitures de sport primitives pour répondre à ce qui constitue une voiture de sport aujourd’hui.
Performance améliorée
Les performances en termes de puissance et de capacité à accélérer à des vitesses illégales en trois à quatre secondes ne sont plus un différenciateur valable. Par exemple, si l’on compare quelque chose comme une Mercedes 450 AMG ou une BMW M5 avec, disons, une Porsche 911 GT3 SRS 2 places, les résultats deviennent presque discutables.
Ces trois voitures peuvent atteindre des vitesses illégales dans à peu près le même laps de temps, mais sur les trois, seule la Porsche satisfait à l’exigence séculaire de 2 places, donc à cet égard, seule la Porsche peut être classée comme une voiture de sport. . Si, cependant, on ajoute quelque chose comme une Toyota Camry ou un véhicule similaire au mélange, alors les trois exemples de voitures sont des voitures de sport car toutes les trois peuvent accélérer, freiner, gérer et diriger la Camry par d’énormes marges.
Manipulation améliorée à grande vitesse
Si nous plaçons les mêmes voitures d’exemple sur le même circuit en version « stock », et supposons que leurs conducteurs sont également qualifiés pour conduire des véhicules hautes performances, les performances de chaque véhicule en termes de capacité de virage dépendront autant de la nature et la conception de la piste en fonction des caractéristiques de conduite inhérentes à chaque véhicule.
Pour des raisons de sécurité et juridiques, de telles comparaisons ne peuvent pas être faites sur les routes publiques, mais à part cela, il n’y aura probablement aucune différence dans la façon dont chaque voiture tourne dans les virages à des vitesses légales. Pour comparer, chaque véhicule devrait être utilisé aux limites absolues d’adhérence et à des régimes moteur de la ligne rouge pour arriver à des conclusions valables.
Pour ce faire, les trois voitures exemplaires devraient à nouveau être comparées à une berline familiale ou à un conducteur quotidien, mais à la vitesse maximale que la berline familiale peut rassembler sur la même piste pour que les choses restent justes et objectives. Cependant, selon cette mesure, toutes les voitures d’exemple seront à nouveau des voitures de sport puisque les caractéristiques de conduite inhérentes des voitures d’exemple sont de loin supérieures à celles du conducteur quotidien, ce qui rend les résultats encore une fois discutables.
Nous pouvons énumérer ici de nombreux autres tests et/ou comparaisons possibles entre un nombre quelconque de voitures hautes performances et un nombre similaire de berlines familiales, de VUS, de camions, de mini-fourgonnettes et d’autres catégories de véhicules, mais cela serait inutile, les plus belles voitures du monde même si certains de ces véhicules dans d’autres catégories peuvent être fortement modifiés pour améliorer leurs caractéristiques de tenue de route et/ou de performance. Cela soulève la question « les vraies voitures de sport existent-elles encore ? »
Les vraies voitures de sport existent-elles encore ?
En revenant à l’expérience britannique, une voiture de sport moderne serait conçue et construite à dessein pour dévier, freiner, accélérer, gérer et surpasser généralement les voitures « normales » dans des catégories de poids identiques ou comparables. .
Cependant, dans le monde réel, la concurrence entre les constructeurs automobiles pour produire et commercialiser même des modèles d’entrée de gamme qui surpassent généralement les produits de leurs concurrents dans des catégories de poids identiques ou comparables a considérablement réduit le nombre de caractéristiques déterminantes des voitures de sport.
Certains candidats possibles restent, cependant. Par exemple, plusieurs itérations de Ford Mustang, Dodge Charger, Challenger et Vipers, Chevy Camaro et Corvette ; Les modèles Nissan qui incluent les variantes 240Z et 370Z, certains modèles Toyota Supra et Celica, et même certains modèles Mazda tels que le RX8, le MX-5 et d’autres tels que la série Z BMW viennent à l’esprit.
Selon les normes d’expérience britanniques, les exemples ci-dessus sont tous délibérément conçus pour survirer, freiner, accélérer, gérer et généralement surpasser leurs concurrents directs.

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